第一二一章 招飞行员（1/3）

2月16日，从美国购买的15架C—47运输机飞抵建康机场。其中10架为客运机型，5架为货运机型。

战后美国待处理的C—47各型运输机数量非常庞大，从1941年12月23日，第一架C—47交付使用，不到4年时间，美国一共生产了10174架各种用途的C—47。C—47在印度到中国的“驼峰航线”上曾立下汗马功劳，1942年至1945年间，经过驼峰航线一共向中国运送了65万吨物资，其中绝大多数都是C—47运输机，在此期间，至少有468架美国飞机和41架中国空军飞机因各种原因在驼峰航线失踪，造成1，314名机组人员和乘客死亡。

C—47正常航程为2，575公里，添加副油箱后的最大空载航行距离为5，794公里。建康到香港的直线距离为2400公里，C—47可以在满载、不添加副油箱的情况下可以正常飞抵，以其260公里/小时的巡航速度，只需要9个小时即可从建康飞抵香港。

一架C—47的飞行小组需要飞行员，副驾驶，导航员，无线电操作员，一共四名工作人员。这次随同C—47抵达建康的有60名机组人员、50名额外聘请的飞机维修工，这110人大都是刚刚从美国飞行部队退役的飞行员和地勤人员，他们与美国的梦露化工厂签定了为期1年的服务合同，到了建康机场后，这些人还得担负起培训新飞行员的任务。

建康机场为迎接新飞机的到来，提前几个月就开始准备了。

机场在去年就修建了一座30多米高的新塔台，并安装了进口的微波通信设备。在机场跑道旁，又新修了一片占地达5亩的水泥停机坪，停机坪一侧还新建了飞机的维修厂房、油库等设施。

距离机场不到一公里的地方，是新建的机场工作人员生活区，这里有职工宿舍、教室、会议室、健身房，美国飞行员和地勤人员的宿舍，也已经给他们准备好了。

为了机场以后社会化运营，新的航站楼正在建设之中，以后建康人只要买张机票，就可以很方便地在建康机场乘坐飞机前往东南亚各地。

距离机场4公里以外的地方，一条新的跑道也正在建设之中，这是一条备用跑道，备用跑道建成后，将会用来训练新飞行员，近期计划，是打算在这里办一所航空学校。

黄延义是在飞机抵达建康后第二天，才到建康机场参观。

陪同黄延义到机场参观新飞机的还有勒格罗斯议长，陈光普、鲁伊等第六区议员，一行人坐着豪华的凯迪拉克高级轿车，先到机场生活区看望了不远**来到建康的美国飞行员以及地勤人员们，亲切地关心了一下他们的生活，然后才跑到机场停机坪上参观飞机。

陈光普、鲁伊等人是第一次近距离见到这么大的飞机，一架架看上去比房子还大的C—47飞机，带给他们强烈的震撼感，几个人都惊讶的张大了嘴巴。

在陈光普等人的啧啧赞叹声中，黄延义简略地看完了排在前头的几架C—47，货运飞机和客运飞机，在外观上没有什么太大的区别，只是在机身部分涂着不同颜色的号0码。

黄延义在穿越前坐过空客A380，那可是能搭乘550多人的大飞机，曾经沧海难为水，见过了真正的大飞机，对这种最大乘员才28人的飞机自然没多少感觉。

一行人看完了飞机，又到新建的塔台指挥室去参观，鲁伊逮住一个空挡，在黄延义耳边小声说道，“黄议员，能否把那种四轮驱动的吉普车匀给我一辆，我喜欢那种四轮驱动的汽车，它不挑路，在我们老家寨子里的土路上也能奔跑如飞，我想开一辆回老家去转一转。”

黄延义笑笑，说道，“这次运回来的200辆吉普都下发到建康自卫旅各连队了，如果你真的想要，我可以帮你问一问，看有没有人愿意把车交上来。”

鲁伊是个明白人，知道拨下去的车是没人愿意交上来的，他急道，“用我的凯迪拉克去和他们换，这凯迪拉克好是好，可是我每次一坐上去就头晕。”

这个年代很多人都有和鲁伊一样的毛病，坐在封闭性太好的轿车上，就会头晕。

“好吧，我想会有人拿吉普车跟你换轿车的，毕竟这两样车的价格相差了一倍，换了之后可不能后悔哟。”

鲁伊举起一只手作出发誓样，“天地为证，我绝不后悔。”

“不用说得这么隆重，我一会儿回去就帮你联系。”

C—47抵达建康几日之后，一条要招收飞行员的消息不胫而走，马上传遍了建康城。

招收飞行员这件事倒是真的，只不过是先在建康自卫旅3000多士兵当中遴选。经过近5年的文化学习，现在自卫旅士兵的文化程度普遍达到了初中毕业水平，到航空班进行针对性的学习后，基本可以达到飞行员的文化要求。

文化水平考核倒是排在其次，最难过的是体检关，在战争中负过伤的士兵首先就止步了，视力有问题的也不行，所幸这个年代近视眼不多。其他身高、体重、耳鼻喉科、精神科等，一条条检查下来，又会刷下去一大批人。

进行考核的是