第73章 （本卷预告）飞行控制系统铁鸟试验（1/2）

“彰哥，咱们周末什么时候再合练一下，感觉昨晚演出效果还不错，我建议可以上新的歌曲了。”刚从员工餐厅出来，高富帅唐大湿从后面轻拍了我的肩膀。

“哦，这个周末不行呀，昨天接到通知，我们制造团队要和研究院一起去湖北，参加600项目的铁鸟实验。”我惋惜地说道。

“开始做铁鸟实验了吗？结构装配才刚开始，而且听说，飞控室那边，还有很多图纸没有完成”，他遗憾之余，饶有兴致地打探起了项目进展。

“你不知道吗？很快要安装全机级别的飞行控制系统了。现在也是超英赶美的节奏了，按部就班搞的话，几乎保证不了项目进度。”

“正好湖北南边已经把铁鸟实验的设备群组安装到位，我们要过去讨论一下，把01套操纵系统先运到湖北进行安装前实验，先考虑在001号验证机上使用，应付年底的珠海航展，这个是政治任务！”

唐大湿点了点头，就没好继续追问我周末排练的事。

到了湖北以后，设计和制造团队没有直接去铁鸟实验厂区，而是先到液压系统的装配车间去。

因为带队的飞控室黄主任悄悄说，他不太相信供应商交付的液压系统质量合格，我们要先去液压车间，让各液压零部件在上铁鸟试验台之前，先在液压车间做一轮入厂检验，省得装了又拆、拆了又装，耽误时间。

黄主任的感觉是对的，供应商交付的飞行控制系统的主要部件，在进场时就出现了液压油渗漏现象，并且由于部件太大运输过程中极容易碰撞变形或者附件被碰坏。

由于研制大型水陆两栖飞机，在中国还是首次，而且“主-供”研发模式也比较新，几乎没有太多参考，就算有，也是水轰-5时代的产物，已经不适用。AG600项目就是在这样的背景下，一边摸索，一边前行。

经过这次事件以后，就形成了一个明确规定，所有AG600的供应商向中航通飞交付或者向其他供应商交付，在进场之前，必须由双方的技术负责人的目视之下，办理进场手续。

处理完漏油和附件缺失的意外情况后，进行了现场验收，中航通飞技术代表在验收单上签字。

由于AG600飞机是一架空重达27.8吨、机长36.9米、翼展38.8米、机高11.7米的大家伙，可以想象连贯于左右外翼、水平尾翼和T型尾翼之间的飞行控制机构有多长。

AG600飞机大大小的液压管路加起来约计1公里长，电缆则更多，起码有20公里。

这次到湖北进行“铁鸟实验”，在一个月之前就开始准备，牵头单位是通飞研究院的飞控室，我们制造部门，作为协同单位，主要考虑的是与结构和机体的协同问题。

铁鸟实验室是一座长约200米、宽约100米、高约20米的超大型钢结构工业厂房，里面摆满了各种支架、液压连接管、传感器、电路、显示屏。正对着大门的墙上挂着一条大大的红色横幅，上面写着标语“确保AG600项目‘一个确定、两线试飞、三类试验’圆满完成”。

内部根据大飞机的典型结构，划分为几个实验区域，机翼试验台、尾翼试验台、起落架试验台及各类中小型专项试验台。看得出，各个试验台其实是按真机1:1的关键连接点位置，用铁支架代替真实的飞机，模拟这些大大小小作动系统在真实工况下的工作状态，并通过传感器和显示屏，验证设备的性能或设计的合理性。

黄主任一下子来了状态，如看到亲生子考上清华一样激动，滔滔不绝地给我们这帮小年轻讲解了起来。

“铁鸟试验台，是用来测试飞机飞行控制系统所需的一个大型试验设备组群或设备集合。大家往前看。”

“铁鸟实验台包括测试仿真产品和被试产品。仿真设备一般包括基础设备、试验台架设备、中央控制设备、接口设备、仿真设备、激励设备、测试设备等等。这次咱们过来进行铁鸟实验，主要进行的是仿真实验。”

“现在很多研发的大型机械设备、航母、导弹、航天器等逐渐在普及铁鸟实验。所有的铁鸟实验台都是针对结构较为接近的某个系列的产品而订制的，没有通用产品，所以是每个型号必不可少的研发支出。当然，传感设备、显示设备等是基本通用的。”

全体目不转睛地听着、看着，虽然团队对“铁鸟试验”以耳熟能详，但要这么逻辑严谨、全面通俗地解释这一屋子的实验设备，还是很难做到的。

在房屋中间，我们看到了最为完整、占地面积也是最大的“机翼铁鸟试验台”，看起来就像是去了蒙皮的机翼就放在铁架子上。黄主任也依次讲解了各型设备的功能用途。

首先是总控台，总控台用于集中控制试验环境的全部设备

其次是实时飞行仿真系统，对飞机运动进行仿真的实时仿真。

再次视景仿真系统，模拟飞行员从座舱内向外看到的全部舱外景象。

还有激励设备，其实就是各种传感器，使传感器敏感知到与飞机在天空