第25章 开创主-供模式飞机研制体系（1/2）

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【本书以写实为主，带有一丢丢科普功能，非玄幻、非脑洞、非言情，无聊中穿插小小幽默。题材非常小众，适合军工发烧友、资深技术宅、职场小迷妹。航空工业的工艺路线、专业术语琳琅满目，希望各位读者能通过本书感受几代航空人的艰辛和家国情怀。】

【故事中人物、地点、名称、事件、技术路线已经过艺术加工，请勿对号入座，如有雷同，概不负责。】

【涉密情节纯属虚构，中情局不会感兴趣。请可怜小编，别向保密局举报，万一被请去喝茶，小编的稿费都不够来回车费！除非您多多打赏。】

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“鸿彰，准备到1号楼的101会议室开会，叫上小强、老马、小樊和小苏，一起过去。我去邀请各位老专家。”

“还有，记得把笔记本电脑带过去，做好今天的会议记录，今天要敲定几个事儿。上次经理部的小妹子做的会议记录我不认可。”

早晨，上班时间刚到，没给缓冲时间，部长就满面踌躇地来到我办公卡座前安排工作。

部长的风格从来雷厉风行，她总能用几句简单的话，把复杂的工作逐次安排下去，让人无可挑剔。

经理部的人早早地就把会务准备安排到位，会务准备三要素“会议通知、会议资料、会议用品”已齐刷刷地准备完毕。

会议通知是九点整开会，到八点五十分时，各部门都陆陆续续提前十分钟到场。

通飞华南公司由项目分管副总经理高兰带队，制造工程部王彬部长携返聘专家和年轻技术骨干参会。

通飞研究院由项目分管总设计师黄俊才带队，研究院下属的总体室、结构室、动力环控室、航电室等全部科室主任参会。

通飞总部由董事长兼总经理傅家俊出席并主持会议，各分管副总经理列席，总部直属的经理部等职能部门一把手列席。

长长的大会议桌对面，坐着的是，来自国营172、132、122、182等主要供应商的领导和技术代表。平时感觉格外宽敞的大会议，今天显得格外拥挤。

会议开始，会场气氛显得格外凝重。董事长和对方简单寒暄几句之后，随即开启了今天话题。

“首先，非常欢迎远道而来的各兄弟单位的代表们到珠海，到通飞来作客。”

“AG600水陆两栖飞机项目的设计工作，由通飞研究院牵头，正在有条不紊地进行，已经基本完成了初步设计，即将进入详细设计环节。”

“和当年水轰-5的情况不同，现在整个中航工业集团的组织架构，以及行业的技术水平，已经发生的根本性的改变。”

“所以，在AG600这个项目上，通飞公司决定与时俱进，借鉴商飞公司在ARJ21飞机上的成功经验，决定根据现有条件，适时采取一种全新的大型飞机研制模式。更充分地发挥中航工业集团系统性的力量。”

“这个系统性的力量，来自哪里呢？就来自通飞研究院、通飞华南公司，以及各兄弟单位。”

董事长的措辞恰如其分，既不暴露自身缺点，又给其他人留足面子，有理、有力、有节，简直无懈可击，领导就是领导。

“我们将在AG600项目上，开创以中航通飞为“主制造商”，各兄弟单位为“供应商”的‘主-供’模式大型飞机研发体系。”

“之所以称为体系，是因为围绕着明年的珠海航展AG600参展作为短期目标，实现2014年首飞为中期目标，2018年交付第一架飞机为远期目标。”

“在详细设计、工艺路线、转配协调、外协制造、数据传递等环节，将采取通飞与供应商、供应商与供应商之间广泛协同的方式，同步推进设计环节、制造环节以及试飞环节的具体工作。”

“工作没有主次之分，只有分工不同，最大程度缩短研制周期，这是我们提出的‘主-供’研制模式的精髓。”

傅总所称的“主-供”模式大型飞机研制体系，其实，最早是王部长带领制造工程部返聘专家、年轻骨干团队，讨论的成果，只是现在放大到集团层面。

“主-供”模式最初的设想是要解决项目研制前期的突出问题，中航通飞珠海基地，并不具备“大而全”的设计生产条件。

首先，AG600飞机全机预计有超过130万个零件，中航通飞珠海基地，只有一个飞机总装车间、一个试飞机库、一个部件装配车间和一个复合材料生产车间，不足以胜任从小部件生产，到大部件装配，再到设备安装，再到试飞。

其次，中航通飞研究院各个专业科室的人员配置和能力也严重不足。除AG600以外，同时还要兼顾其他项目，精力过于分散。

以及，从中航工业集团几十年的发展历程看，