第20章 拔苗助长（1/2）

中国，作为世界第一大制造业大国，拥有全部工业门类和最完整的工业体系。

中国庞大的工业体系，为整个国家，甚至整个世界创造了取之不尽的社会财富。

每个工业门类内部是一个完整的体系，不同的工业门类之间相互交融，构成了人类有史以来最完整的制造体系，这是14亿中国人在蓝色星球上创造的奇迹。前无古人，后无来者。

这么庞大体系的中坚力量是大型央企，而这个庞大的体系单元，就是简简单单的每名从业者，每个岗位上勤勤恳恳工作着的人。

中国航空工业集团作为大型央企之一，是中国航空工业的中流砥柱。

中国航空工业集团起源于苏联，至今仍然保留了苏联援助中国遗留下来的无形资产，这其中包括一些组织架构和管理模式。中国航空工业集团至今已自成体系，拥有完整的产业链和资源整合能力。

中国航空工业集团是中国顶尖人才最集中的地方之一。而且这个体系历来重视人才战略，对人员培训的重视程度非常苛刻。

“老-中-青”搭配、“传-帮-带”结合……这些在中航体系以内，都已司空见惯。每年都有源源不断的年轻人和高素质人才，融入到这个体系，在这个体系里完成蜕变。

在完成172为期三个月的高强度培训后，我们已无限接近独当一面的程度，这在很多私企里面，甚至很多国际大型集团，都是难以想象的。

AG600项目的研制工作，已迫在眉睫。而现有的人手已捉襟见肘。所以，部长对最近两年新入职大学生的要求是“拔苗助长”。

中航通飞集团高层积极协调各方关系，从航空系统内各主机厂和设计院调配人手，社会招聘也紧锣密鼓地召开。

由于中航通飞急于引进有经验的各专业人员，这几天在中航工业系统内，一直做着“老6”的事。

那几年，在中航工业集团各兄弟单位之间，就有“防火防盗防通飞”的说法。都害怕中航通飞到自己的麾下挖走得力骨干。

都知道中航通飞这几年老干这种挖墙脚的事，还真有人告到了中航工业集团总部，总部领导也知道中航通飞当下时间紧、任务重，也就睁一只眼闭一只眼。

随着设计人员、工艺人员和一线操作人员陆陆续续到位，工艺装备和其他设备采购也紧锣密鼓，总装车间、部装车间、复合材料制造中心等各大厂房内，逐渐热闹起来。

本来闲来无事的刚入职小年轻操作工，陆陆续续动起来了，每天都在围观和学习，一个字“热火朝天”。

而作为工程技术人员，我们的任务不在于现阶段的现场安装调试，而在于工艺规划和生产布局。

但由于我们刚毕业不久，没有真正经历过项目的历练，甚至对现场生产的很多环节，都不太熟悉。

在进行设计、工艺选型、生产线布局时，需要充分结合自身现场情况，并参考兄弟单位的成功经验。

这就需要我们不能只坐在办公室里纸上谈兵，而真真实实深入车间现场进行“实战谈兵”。

我们每天上班后的第一项工作，就是带着前一天的研发思考，去到车间现场，对车间的操作人管进行交流和讲解，并结合他们的建议和反馈，又发过来完善方案。

几个小年轻工程师，每天来回穿梭于更加年轻的操作工人群体当中，在中航通飞这个年轻的公司里，有一群年轻的工程师，在带领一群更加年轻的工人，去开创甚至还没有出生的一个重点型号。

这在中航工业集团的研发史上，是绝无仅有的奇观！

光行走于车间现场和办公室之间还不够，我们作为工艺路线的早期规划者，在通飞研究院研发设计能力还没有真正夯实之前，其实是带着他们狂奔的。

因此，又出现了另外一个奇观，就是一群年轻的工程师，在带领另外一个群同样年轻的设计院，进行着没有太多参考的设计和研发。

而且，那个阶段的研发，其实大多数都是“纸上谈兵”谈来的。

由于需要进行工艺匹配，通飞研究院时常会提前向我们传递部分图纸和数据。

而这些图纸和数据，往往并不能直接用，或者用的时候，要十分小心，先要认真审图，并通过各方经验，一再确认以后，再进行下一步。

因为，他们的图纸，随处可见错误，数据也前后不搭。为了尽快把生产线的布局情况搞清楚，我们经常往返于通飞研究院的办公楼，甚至频繁到，每层楼有几个楼梯台阶都一清二楚。

在技术骨干人员当中，我学的是“飞行器设计与工程专业”，小强学的是“机电工程专业”、小梁学的是发动机专业。

就算是我们仅有的几个年轻骨干当中，学的专业也是五花八门，我的专业算是比较靠谱一点的了，研发生产所需的知识储备，几乎我都有一些。

回想毕业前的那段征服图书馆的经历，确实这个时候发挥用处了。

为了尽快解决实际的生产问题，我们对大