第18章 实习小分队（1/2）

172厂专门成立了一个培训中心，对外叫“172厂人才培训中心”，是专门为航空工业系统内各兄弟单位培训人才的地方，很人性化，也很有情怀。

培训中心的讲师是172厂的资深专家，有几位还是全国全省的劳模、先进人物、行业带头人等，一个小小的地方，高手云集，这就是平台的力量。

172厂还有自己的技工学校，相当于中专学历，地址就在培训中心的边上，面向全省招生，对厂内职工家属有优惠政策。

第一天上午，我们在培训中心集合，主要是聆听培训中心的老师和工作人员介绍培训内容和培训实习纪律。

散会以后，林妈妈和我们道别，她要赶回珠海基地，有急事要处理。而培训中心的工作人员，安排我们填写信息，办理出入证明。

由于172厂是保密单位，没有出入证明，根本不可能进去。再加上厂区很大，各分厂、各部门的人很多时候谁都不认识谁，所以想通过脸熟进去，也行不通。

这次过来一起参加培训的小分队，总共有7个人，2个女生，5个男生，是中航通飞最近两年招聘进来的应届生。

我和小李是西北工业大学毕业的，小强是北京航空航天大学毕业的，小樊和小张是沈阳航空航天大学毕业的，小康是南京航空航天大学毕业的，小梁是广东工业大学毕业的。

除了哈工大就凑齐了，全国的航空院校的头部高校，在我们这个实习小分队里，竟然莫名其妙地基本凑齐了。不出意外，而且都是全部是被列入美国制裁的“实体清单”的高校。

换句话讲，我们这个七人实习小分队，全部是被美国制裁的对象。

出入证很快办完。

发现，我们每两个人只配发一张出入证明！

似乎是培训中心有意这么做的，除了控制人员无序流动以外，还希望我们进厂实习培训的人员不要单独行动。

第二天清早，我们小团队八人，在门口集合，在培训中心老师的带领下，分别安排到了不同的车间和分厂，我和小强安排到了部件装配车间。

我们八人很少在上班时间见面。因为172厂实在太大了，我们偶然发现，厂内竟然还有火车！

从此，每天早上上班打开大门前，都会看到有八个穿着中航工业集团统一工作服，团聚在门口，等待开门。开门口，就每两人一组，走向不同的厂区和车间。

我和小强属于这七个人里面，最不安分的。

我们两位被安排到部件装配车间，但是我们是工程技术人员，并不是操作工人，也没有实际操作经验，所以每天只能看着，偶尔给师傅们搬搬零件、拿拿工具。

我们所在的部件装配车间，编号“部装1厂”，正在生产新舟60的机翼结构和轰六-K的机翼结构。

新舟60飞机是我国自主研制的双发涡桨支线客机，60座级别，它是当时国内第一个通过CCAR25适航认证的型号，也是国内第一家能飞国际航线的国产飞机，很有标志性意义。

新舟60飞机远销柬埔寨、缅甸、刚果、索马里等国，新舟60飞机还是柬埔寨空军司令的专用座机，不要笑！

在那个中国航空工业面临欧美各国无情打压、发展举步维艰的年代，自主研发的飞机能走出国门，已经实属不易。

新舟60飞机翼展只有29.2米，和AG600飞机相比，真是小弟一样的。

轰六-K就更不用说了，传说中的“空中美男子”，北约“Badger(獾)”。北约习惯给中俄两国的军事装备起个难听的名字进行丑化，不过，这个“獾”好像还挺有意思。

国产版改自苏联图-16轰炸机，经过无数次改版，已经升级到K系列，性能已不是图-16轰炸机能比。至今，轰六-K仍是我国轰炸机的主力。

由于机翼是空的，里面除了线缆从机翼大梁穿过以外，机翼往往还作为燃油箱使用，尽量节省重量、节约空间。

所以，对机翼结构的装配要求是非常高的，稍微出偏差，就有可能造成燃油泄漏。

这两款飞机的机翼结构，采用中大型飞机最成熟的铝合金材料和铆接结构，当然，这里用的是埋头密封铆接。铆钉、铆接孔大小、铆钉孔垂直度等要求非常高，每一个工艺参数，都是经过精确计算的，同时也要求操作工人高超的技能。

铆接过程，其实就是用特定钻头、钻套和特定转速的气动钻枪，在铝合金蒙皮，和桁条、梁、腹板等主结构之间，在定位孔定好位置后，一起钻头，然后把铆钉插进去，下端头用钢顶针顶着，上端头用气动锤头，一直把铆钉压扁到铆钉孔里，把缝隙填满，必要时还要涂上密封胶。

我和小强并不安分，不到两个星期，我们就已经学会了部装车间的所有工艺流程和操作，并且通过和操作工人套近乎，也套出了很多经验。

我们俩，偷偷转战到总装车间、A320生产线、航电车架、铝合金表面处理车间、喷丸强化车间，Y20的生产