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第14章 喘振(求收藏追读)(1/2)

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“怎么会这样,怎么会这样,明明振动值已经往下降了。”

那道巨响是如此震慑人心,震得机长短时间内都丧失了思考能力。

伴随着隆隆巨响,副驾驶赫然看见二号发动机的振动值已经超过五了。由于二号发动机剧烈的振动,引起整架飞机都在震颤,随之而来的是后方从客舱传来的尖叫声。

发动机距离客舱更近,那么大的响动,客舱不乱才怪。

然而,副驾驶的目光并未在振动值上停留太久。很快的,他的嘴唇微颤,只见上du的二号发动机egt值开始以肉眼可见的速度迅速攀升。

这已经不是单单的振动值超标的问题了。

“超限了!”副驾驶陡然大喝起来:“机长,二发egt要超限了!”

机长也被副驾驶这一嗓子给惊得一哆嗦,也管不得为什么振动值降而复升,也顾不得后方嘈杂的客舱了,一咬牙:“做《发动机喘振超限和失速》的记忆项目!”

所谓的记忆项目即是快速检查单中需要人为记忆的步骤,通常是事关紧急,无法做到读一条,做一条的要求,只能让飞行员凭借记忆,快速进行处置。

尽管现在二号发动机的egt还没有突破红线,但是已经距离不多了,而且在类似爆炸声出现前,曾经出现犹如气喘的三声低响,这是比较明显的喘振现象,是符合进入条件的。

另外,趁着现在egt还没有超限,尽快做出处置措施,或许还能降低发动机的损伤程度,尽可能为公司保全财产。

“自动油门断开!”

虽说是凭记忆来做的,但是在做之前,机长还是习惯性地讲出了将要做出的步骤,以供副驾驶短暂地核实。

随着机长报出步骤一后不久,他再度断开了不久前接上的自动油门,同时右手的大拇指和食指抓在一号发动机油门杆上,中指无名指和小拇指则是一齐推着二号发动机往后收。

“推力手柄,受影响的发动机收回。”

实际上,机长这个收油门的动作是有待商榷的。

比较严谨的手法是让副驾驶护住正常工作的一号发动机,而机长来收出问题的二号发动机。

之所以要这么复杂,其原因就是防止机长收错油门。

不过,在这个时间点,这些细节方面的东西还不是很在意。

还有就是,一旦二号发动机开始收回,那么为了维持飞机状态的稳定,势必要同步增加一号发动机的推力。若是两个推力手柄分成两個人来操控,那就不方便精确控制油门了。

之前李苍就发现这个机长的操纵手感很丝滑,在收回二号发动机推力的同时,机长也在增加一号发动机推力,且增加左舵方向舵的输入,以至于在推力差逐步增加的期间,飞机状态是相当稳定的。

收油门是对付发动机喘振的一个比较常用且有效的手段。

通常来说,如果只是不太严重的喘振现象,在推力收到较低的数值时,喘振的现象就会消失。

但是,如此剧烈的气爆声,很显然这次发动机的喘振可不是什么一般性质的喘振。

机长一直将二号发动机的转速收到五十以下了,虽说egt的增长稍微得到了抑制,但依旧是在增长,看起来已经控制不住了。

“egt降不下去了。”机长额头上密布着细密的汗珠:“飞机要单发了,宣布panpan,现在无法保持高度,申请下高度7200米。”

事实上,n1转速五十以下已经比较接近慢车转速,机长不认为再往下收一点,egt就能降下来。

那么从如今的境况来说,飞机本质上就是依靠单台发动机运行了,而光靠一台发动机的动力是无法维持三万英尺的高度,必须下到更低的高度。

panpan是一种国际通用的宣布紧急情况的用语,类似的还有mayday。两者相比,panpan的紧急程度要稍微低一些。

现在飞机属于事实单发,但是飞机还在控制之下,危险却还不算致命。

如果是宣布mayday,那就属于生命受到最直接的威胁了。

“徐宁,你来念检查单。”

李苍已经将检查单翻到了《发动机喘振超限和失速》的章节了:“机长,下面就是发动机关车了。”

检查单中记忆项目只到收回推力手柄,如果推力手柄收光了,egt还在超限,那么下面就是发动机关车的步骤,那些步骤并非记忆项目,可以对照检查单来做。

“我知道,等我把二发收光,咱们来做发动机关车。徐宁,你来配合。”

实际上,这个发动机关车是要机长和副驾驶两人配合完成的,但是机长发现副驾驶脸色不太对,看起来是紧张过度了。要是副驾驶弄巧成拙,不但帮不上忙,还得给他添麻烦。

因此,机长只打算让副驾驶负责通讯就行。

相反的,李苍言语清晰,脑子应该是明明白白的,由他来帮忙反而好一些。

只不过,由于

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