第67章 摩擦巴拿马运河（1/2）

其实潜艇和驱逐舰都有主动声呐和被动声呐。

其中被动声呐又叫做水听器。

就像是人的耳朵一样，作用范围更加广泛。

理论上可以探测10海里的距离（20公里左右）。

就看你能不能听得出来声音的差距。

而主动声呐作用范围很小，大约是1公里左右，而且探测角度很有限。

无法做到水听器那种接近360度无死角的探测。

英国的反潜技术走的比较远，大概可能探测2公里左右，再远就无法分辨了。

日本人的反潜最拉胯，战争后期最先进的探测设备，也只有大约是900米。

当然这并不包括某个大和饭馆，它可是安装的大型的探测设备。

差不多可以探测7公里左右的距离。

就是没有人舍得拿它去反潜去。

对于一战时期的老式驱逐舰，并没有安装主动声呐，只有被动声呐一种。

德国人采用静默潜航，他们就毫无办法了。

也可以选择赌一赌，在海面上原地等待潜艇。

只不过潜艇有这个耐心，可以待在水下一天一夜。

驱逐舰没有。

他们需要负责多项任务，不可能长时间的待在某个区域无所事事。

联美、联英等了大约半个小时，也没有发现目标。

期间只是胡乱的丢下了几发深水炸弹，这才依依不舍的离去。

也许只是乌龙了。

德国人则是庆幸，这两个倒霉孩子不怎么聪明，终于走了。

一次不怎么愉快的邂逅，给双方都留下来一丝心理阴影。

巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要枢纽。

这个运河也很有特色。

从大西洋往太平洋走，是从西北往东南走向。

中间还要经过多道水闸。

其中水闸最大宽度是33.5米，等于110英尺。

这就是美国军舰的最大33米宽度由来。

也有大聪明觉得，干嘛不直接挖通透呢？

有人认为是资本家为了收取利润。

呃，不太对。

苏伊士运河没有水闸，一样收你的过路费。

也有人说当时资金不足，后来巴拿马独立后没钱搞。

嗯，有一点点道理。

还有人认为就是外国人不聪明云云。

其实成本和技术问题，是一方面原因。

另外一方面就是两侧的水流落差较大。

百度百科上会说，太平洋水温比起大西洋水位高半米，似乎没有什么大不了的。

显然这是地理学习不过关。

大西洋一端，是风平浪静的墨西哥湾。

大风大浪都被佛罗里达州和古巴等地方拦住了大部分的大西洋风暴。

太平洋一侧是碧海狂涛。

如果不拿水闸堵住，会有什么后果？

就是辛辛苦苦挖的运河，被海水冲刷成某些峡口。

这种峡口的流水会十分湍急。

这样就形成了峡口处只能勉强通过小型船只。

有了几道水闸以后，就可以把水位抬高。

另外一方面就是保证运河本身流水平缓稳定。

这样大型船只就可以通过了。

毕竟有些军舰吃水高达10米，水不够深，那军舰怎么通航。

总不能天天安排大量的船只挖底下的泥沙吧。

巴拿马运河，这绝对是老司机见了都头疼的地方。

首先开船不是和开汽车一样的，你让她往哪走，就能精准的往哪走。

水流会带动着船体乱跑。

长赐号曾经受水流影响，在苏伊士运河搁浅。

最后老东家不知道赔偿了多少钱。

此刻，王默言的内心也是直打鼓。

镇海舰长度已经被加长到270米，两侧还是31米。

这要是来个横流，能直接把运河堵死了。

这要是被堵住了，搞不好美国太平洋舰队都要炸锅了。

两侧的水兵站的密密麻麻站着的，时刻观察周围的动静。

大卫弗兰卡作为三十年的老司机，也是头大的很。

第一次驾驶这么大的军舰过运河。

他也很想直接甩锅，奈何海军司令部直接下达的命令，他必须硬着头皮前进。

运河上还有许许多多的小船。

这是牵引船，专门给大型船只服务的。

拖着你走，防止军舰或者油轮偏航。

最头疼的是过水闸的时候。

船舷就紧紧的挨着两侧，那种摩擦墙壁的声音，比磨牙还刺耳。

这里还不允许使用防刮网。

理由是这样会产生大量的洋流垃圾。

好在牵引车可以帮