第23章 交通建设（1/2）

新城目前已经有了国际大都市的雏形，差不多经过一年的建设，现在已经有了超过七百多栋超过二十层以上的高层建筑了，虽然大多数内外装还没有完成，但是主体楼栋都已经完工。

齐骋计划除了自用的楼栋外，其他的只做一个外装，其内部的装修等着楼栋出售后或是确定用途后再进行内部装修。

道路方面基本上全部完工，只有修建地铁的路段还在封闭着。整个新城的绿化是目前全球最高的，规划的时候就预留了相当数量的公园，而且从城北滹沱河引入蜿蜒全城的人工景观河体系也已经放水。

齐骋有时没事了就让人开着车在新城转悠，看看有什么当初没想到的地方，还有哪里不合理，转来转去，就是看着这些公园和路边的小树有点不和谐，太小了，要长起来还得好几年这也是没办法的事。毕竟是新城吗？

齐骋这天早上起的挺早，然后就开车出来了，在一个小区外边早餐店吃了早餐就漫无目的开车看着，这时正赶上上班的高峰期，各个路口虽然有红绿灯，但是齐骋发现遵守的人实在不多，往往都挤成了一大堆。

这个时期路上没有多少汽车，但是齐骋建了两个自行车厂以后，这东西很快的普及下去了。现在新城的自行车保守估计也有三四十万辆。

自行车齐骋定价在6两银币。这在新城以外的城市可能有点高，但是这里是完全没有压力的。

看到这种拥挤的情况齐骋拿出个小本子来在上边做着记录：“交通警察、交通规则，交通压力”一路走一路看，突然想起来目前还没有公共交通系统，赶紧又记上。

这下子也没必情再逛下去了，他让司机开车去汽车制造厂看看目前的进度怎么样。目前的汽车制造厂是一家综合型的大型车企，涵盖了轿车、货车、公交车、长途客车等。

齐骋从主位面的大型客车厂购买了两款公交车型号的生产线，不过还是有好多零件不能自产。只能从后世购买。比如发动机，变速箱和公交车前面的超大弧形挡风玻璃等等。两款车型外观是一样的，只不过一个是52座车长达到了12米。一个是27座车长才7米多。

而长途客车也是两款，只不过一款是座位式的，一款是卧铺式的。

而货车目前也是两种，分轻型卡和重型卡车，每种有个三四款车型不等。齐骋要求他们每种要先研究透一款生产着，然后再吃透其他车型的技术。

轻卡的载重量齐骋选的是最大6吨，而重卡是按后八轮车型载重达到了40吨。齐骋要求重型卡车禁止出口，因为目前世界上的卡车也就是1吨左右的载重量。自己的轻卡出口就完全能当重卡用。

轿车是齐骋要大力发展的一个行业，他从主位面各个车企购买了一大批五十到八十年代的经典车型，足足有二十多款。并且找了一家实力非常强的装备制造公司，给每款车订做了一条生产线。

虽然生产线没有一点自动化的东西，可毕竟是百年后生产的，经过了差不多半年的培训和试生产，现在这三万多工人几乎都成了熟手。

这二十多款汽车有大气的商务用车，也有中规中矩的政府用车，还有个性张扬的时尚车型，也有普通的家庭用车。定价更是从七、八千银币到十来万银币不等。

轿车目前在国内的销售并不是太好，主要是用来出口。世界上各个国家的车企刚出现，更不可能有什么吸引人的作品，而齐骋这些轿车不一样。这都是后世的经典，不管从哪方面都是碾压目前的水平。

年初齐骋的各款轿车在这些列强国家一上市就引起了轰动。订单更是雪片一般的飞了回来。

齐骋光在汽车上的专利就让各个国家的车企陷入了绝境。

而且直接就导置欧米各车企到了一台车也卖不出去的地步，齐骋让约翰逊乘机以入股折方式收购了一些在后世各个国家大名鼎鼎地的车企。

然后就看哪个国家什么车型卖的好，就又订购一条生产线并授权给当地入股的车企生产。以这样的方式齐骋几乎垄断了全世界的汽车生产。

齐骋现在正在公交车的生产车间里，先是从最后的组装车间看起，这里的车间顶部遍布电动吊车，运送配件可以到达车间里任何一个地方。

组装车间里非常忙碌，看不到一个工人闲着，从喷漆车架进入组装车间后，然后就是一步步地安装各种模块，布置线路，变速箱，发动机，轮胎等，最后再装上玻璃，油箱里加上油就有人开到了室外的广场上。

齐骋注意到这里已经放了一大片公交车了，看样子可以成立公交公司了。看完这里后又去了货车生产车间，货车相对来说在国内的销售要好的多，目前整个直隶都是大工地，货车可以说是供不应求。

齐骋可以说是相当满意，从无到有一年多的时间建立这么大一个汽车企业，最担心的生产问题也在各种电影教学和国外工程师的帮助下解决了。

目前在这个汽车制造厂工作的外国人都已经超过了二千人。好多都是技术人员特聘回来的。也是从国外华人互助会帮忙挖来