第九十六章 超越大力神（1/2）

这次李曙光说得没错，因为元旦刚过，军方就正式的决定立项研制全新的国产中型战术运输机，它就是运十四了，比起原来仿制苏联安十二研制的运八来说，运十四的性能是全面的超越，甚至就是美军引以为傲的c130大力神运输机，也相差甚多。

在这次立项会上，也确定了由李曙光担任总顾问，由六零三所和陕飞负责设计研制工作，总设计师为六零三所副总师唐强。

总工程师为陕飞公司总工程师周建国，两人都是老搭档了，要知道陕飞厂也是六十年代三线建设的，当时还准备生产歼击机。

七九年将012基地彤辉机械厂、劲松机械厂以及设计所合并成陕西飞机制造公司，最早运八飞机就是在六零三所开始设计研制，在一九七四年首飞成功后，转到陕飞继续研制，陕飞也因此从歼击机生产基地，转为运输机基地。

运八在一九八零年二月完成设计定型，并且开始量产，但是运八的性能过于落后，而且存在一些技术上的问题，毕竟运八的母型机，安十二运输机，本来是民用的飞机，后来改为军用，在原始设计上就有一些问题。

特别是仿制的涡桨六发动机，因为动力比安十二的要差了不少，还有油耗也更高，所以航程要短了很多，载重能力也差一些。

现在好了，李曙光提出的航空发展战略规划，便有新型战术运输机运十四，它的整个性能指标，就远远超过了运八，所以很快运八也会停产，陕飞会投入更多的力量来生产空警一百和运十四战术运输机。

李曙光可是很清楚，当然陕飞的设计师们也很清楚，运八的操纵性也非常差，改到现在还有问题，空军飞行人员都知道最难飞的是两个八，歼八和运八。

而且李曙光更是清楚，前世的时候，运八可是出了不少的事故，其中最严重的一次是用运八改装的预警机，在一次试飞过程中坠毁，有二十多名雷达电子专家就这样没了。

损失太惨痛了，所以现在李曙光才会提出全新的运十四中型战术运输机，毕竟运八的原始设计都有问题，没有必要再改进下去了。

现在生产的十多架运八飞机，能够让它们飞完寿命就行了。

这次立项会上，李曙光提再次介绍了运十四的总体设计方案和先进技术，特别是六千五百千瓦涡桨发动机和共轴反转的桨叶设计，和空警一百预警机是完全通用的。

这样可是大大的节省了研制的费用和周期了。

运十四中型战术运输机，最大起飞重量一百一十吨，与原来的运十飞机是一样的，但是运十四战术运输机的机身可比运十要大得多了，毕竟它是用来拉货的，所以李曙光给它设计了一个巨大的货舱，尺寸比运八大得多了，容积是运八的两倍。

运十四的货舱宽四米高三点八米，货舱长二十三米，可容纳下一架中型直升机，或两辆十五吨重的轮式装甲车。

执行救灾任务时，可以装载一辆二十五吨重半挂卡车，或大型起重设备及挖掘机。

要知道运八的货舱才多大，宽三点四五米，高二点六米，长十三点五米，这次运十四是质的飞跃，甚至它的货舱尺寸比伊尔七六运输机的还要大，所以看起来运十四就是非常的胖。

运十四中型战术运输机，最大起飞重量一百一十吨，最大载重能力为三十吨，比c130大力神还多出十一吨来，而且它的最大载重航程高达三千四百公里，载重十五吨时航程达六千五百公里，转场航程达到九千五百公里，这些数据都是超过了运八飞机一倍以上了。

所以将来运十四中型战术运输机，也可以很容易的改为空中加油机，甚至是预警机，反潜机等特种飞机。

运十四中型战术运输机，比后来的欧洲a400m和安70运输机要略小一些，后二者的起飞重量都在一百四十吨了。

运十四的重量与后来的图三三零相似，但图三三零是双发涡扇中型运输机，它采用两台ps-90涡扇发动机，最大起飞重量一百零四吨，载重三十吨时航程三千公里。

现在李曙光设计的对转涡桨，可是比图九五轰炸机和安二二战略运输机使用的nk93涡桨发动机使用的八叶对转涡桨还要先进的，这种设计其实很接近涵道涡桨发动机了。

也可以说它是一种桨扇发动机，是介于涡扇发动机和普通涡桨发动机之间的一种设计。

因为它相当于是在涡桨发动机上，设计了一个非常大的涵道风扇。

对于这种大功率涡桨发动机来说，它的传动系统是非常关键的，现在中国航空工业，要实现这个突破了，李曙光设计的方案是非常先进的，在他的指导下，把发动机造出来也没有什么问题。

在立项会结束后，李曙光就和唐总师他们一起到了六零三所。

现在六零三所任务可是很重，无论是战略轰炸机，还是战略运输机，都是重中之重，现在来个中型战术运输机，其实也重点型号，并不比前两者差多少。

唐总师召集团队，开了一个动员会，请李曙光为大家打气。