15．三菱（1/2）

100多年前以贩卖天水桶起家的岩崎家族，秉持着家族标志—三片菱叶的创业理想，开创了璀灿如钻的汽车事业……。

钻石是晶体结构中最完美的组合，而菱形是钻石切割技艺的颠峰挑战。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正是为了凸显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华—菱钻式的造车艺术。过去75年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。

家族标志的创业理念就专业眼光来看，三菱汽车只是三菱企业的一个部门，却是日本汽车业界，拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头—日本邮船、三菱仓库及三菱商社，都是拥有百年商誉的日本“重量级”企业，投资范围及于造船及其他重工业，保险和银行，原子能研究及电脑电子工程，更包括日本的太空研究计画的主干—太空火箭的设计和制造。

前文以“菱钻”来勾勒三菱汽车的造车理念，是一种具象手法。而“三菱”的本意，就是三个菱形，这是三菱集团创始人岩崎(Iwasaki)家族的标志，是从几世纪前的三片树叶，演变成现今的三个菱形。

而最“官式”的说法，是三菱企业传至第四代社长岩崎小弥太时(1934)，为推动“技术的三菱”的企业形象，特别强调三菱的创业精神—承担对社会的共同责任(日文原文为“所期奉公”)、诚实与公平(处事光明)、透过贸易达致国际谅解(立业贸易)，而以三个菱形来表达这三位一体的创业理念，让三菱企业的所有员工身体力行，使企业传诸久远，永续经营。

以贩卖天水桶起家如今拥有115家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于1870年的10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。

明治八年(1875)邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎铁所衍生的长崎造船所合。

开放式的管理和首屈一指的筹措资本能力，使得三菱集团在不知“财务困难”为何物的顺境中不断成长。但是，1950年的第二次世界大战后，在反托拉斯思潮冲击下，三菱集团被强迫打散成东日本、中日本及西日本等三个重工业株式会社，却仍紧紧维系着三枚菱形钻石所凝聚的“三菱”企业独有的敬业乐群精神。

1970年是三菱汽车的重生再造年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，东方车坛的菱钻从此大放光芒。

交一张漂亮的成绩单三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代(1917)量产成功的，这辆35匹马力（25.7千瓦），7座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。接续下来的75年造车活动间，处处可见三菱汽车那“菱钻”式，追求卓越科技的坚定决定，且让我们依着时序，回顾一下斐然可观的成绩。

首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括2部3吨及2部4吨型号。

首台日本柴油引擎—三菱450AD，于1931年研发上市，直接喷注式引擎，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

1932年首部大型巴士B46问市，系当时日本最巨型(30个座位)及动力最雄浑(100匹马力=73.5千瓦)的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。

1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

1947年研发首部电动巴士MB46.

1950年完成首部后置引擎，130匹马力（95.55千瓦）、76人座的FusoR1巴士的量产。

1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

1960年完成首部经风洞测试、符合空气动力学设计的三菱500房车，后又衍生为Colt车款。

1961年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA)，被公认在同级引擎中效率最佳。

1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

1963年推出首部高速观光巴士MAR820，配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290PS)，能以时速134公里的速度行车。

1965年首部斜背式Colt800房车上市。

1967年极速达115公里的8吨货车T810推出。

1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双